Árið 2023 hefur „magn“ nánast gengið í gegnum allt árið á fólksbílamarkaði í Kína. Frá verðlækkun Tesla í ársbyrjun, sem setti af stað verðlækkunaröldu á nýjum orkumarkaði, til slagorðs Dongfeng Citroen og Dongfeng Peugeot um 90,000 júana verðlækkun, algjörlega. markaði og í lok árs höfðu nær flest bílafyrirtæki tekið þátt í þessari verðlækkanabylgju.
Auk verðs tekur bílamarkaður Kína þátt í næstum öllum þáttum, þar á meðal snjallkeyrslu, snjallstillingu, útflutningi, markaðsrásum osfrv.
Vegna magnsins hefur fólksbílamarkaðurinn í Kína skapað margvíslega sögulega hámarkshlutdeild í sjálfstæðri markaðshlutdeild, útflutningi, nýrri orku osfrv. Þar á meðal mun markaðssala fólksbíla í eigin eigu árið 2023 vera 14,596 milljónir eintaka, á ári- aukning á ári um 24,1% og markaðshlutdeild eykst um 6,1 prósentustig á milli ára í 56% og fer yfir 50% í fyrsta skipti.
Gasgoo Automotive Research Institute spáir því að markaðshlutdeild innlendra fólksbílamerkja muni ná 62% árið 2024 og meira en 70% árið 2030.
Árið 2024 mun fólksbílamarkaður Kína halda áfram að „rúlla“. Gasgoo Automotive Research Institute sagði að vegna þess að sum samrekstur bílafyrirtækja lækka enn verð, yfirbygging rafknúinna ökutækja sem treysta á stærð og magn til að þynna fastan kostnað og lækkun á litíumverði, muni bílavörur enn. Það er pláss fyrir verðlækkun, og gert er ráð fyrir að verðstríðið árið 2023 haldi áfram árið 2024.